Hockenheim

Hockenheim a fost construit in anul 1932 in sud-vestul Germaniei si printre padurile din zona Baden-Wurtenberg - la sud de Mannheim si aproape de raul Rin. Aceasta zona a Germaniei are o traditie bogata in productia de masini si circuitul a fost folosit de Mercedes Benz pentru teste. Circuitul original avea peste opt kilometri, patru linii drepte si circa 1,3 km din pista serpuiau prin padure. A fost refacut ca un circuit pentru viteza pura, fara insa ca intreaga pista sa insemne afudarea pedalei de acceleratie in podea - sectiunea Motodrom este una cu multe viraje si a fost construita astfel pentru a permite o vizibilitate cat mai buna pentru spectatori.

Dar cererea pentru un circuit mai dificil a facut ca arhitectul german Hermann Tilke sa fie chemat pentru redesenarea lui in anul 2000. Lungile linii drepte au fost "sterse" iar dupa 70 de ani padurea si-a reintrat in drepturi. Noul circuit, care a mentinut aproape intacta zona stadionului, are o lungime de 4,574 km si este caracterizat de o multime de viraje stranse si numai un singur loc destinat depasirilor - linia dreapta de dupa acul de par din spatele pistei. Inca mai presista discutiile cu privire la pierderea caracterului circuitului odata cu modificarile operate, dar acum nu se mai poate reveni.

Linia dreapta principala este destul de scurta, dar pilotii depasesc viteze de 300 km/h inspre Nordkurve, un viraj de dreapta negociat in treapta a patra care abia incetineste pilotii pentru inca o scurta linie dreapta. De la peste 300 km/h se ajunge in virajul 2 care se negociaza cu treapta a doua la sub 100 km/h. Se accelereaza apoi prin virajul 4 care trimite usor pilotii spre stanga in Parabolika, un viraj lung care reprezinta acum cea mai rapida sectiune a circuitului. Din treapta de varf si circa 320 km/h se franeaza puternic pentru Acul de par, un viraj de drepta prin care se trece cu circa 60 km/h. Pe perioada in care intra in acul de par pilotii trebuie sa verifice continuu retrovizoarele, caci aceasta este principala sansa de a face depasiri pe Hockenheim. Se accelereaza apoi pana la 285 km/h pentru virajul 7, putin spre dreapta, iar pilotii intra in ultima sectiune, una destul de dificila si care incepe cu un viraj strans de stanga negociat in treapta a doua, la sub 100 km/h. Virajul 10 este unul de dreapta in care pilotii sunt supusi la forte laterale de pana la 3,2 g. Apoi umeaza virajul rapid Mobil 1 si acul de par de stanga - virajul 13. Virajul 14 este ceva putin mai mult decat o sicana si precede doua viraje de dreapta prin care viteza creste continuu si se ajunge inapoi pe linia dreapta din fata boxelor.

- Doar doi piloti inca activi se pot lauda cu victorii pe Hockenheim: Rubens Barrichello in 2000 pentru Ferrari si Fernando Alonso in 2005 pentru Renault; Michael Schumacher este, normal, cel mai de succes pilot pe acest circuit, neamtul avand patru victorii de-a lungul carierei. Fangio, Jackie Stewart, Piquet senior si Senna au cate trei.

- Ferrari au castigat de cele mai multe ori la Hockenheim, italienii avand un numar total de 19 victorii pana acum; urmeaza Williams cu 9 si McLaren cu 6.

- In privinta pole position-urilor Ferrari stau din nou cel mai bine - 18 astfel de reusite, urmati fiind de McLaren cu 11 si Williams cu 9. Dintre pilotii care inca activeaza tot doi sunt cei care au plecat din pole position: Kimi Raikkonen in ultimele doua Mari Premii disputate aici si David Coulthard in 2000. Nici macar Michael Schumacher n-a stat foarte bine aici in calificari, septuplul Campion Mondial reusind, la fel ca si Raikkonen, inregistrand doar doua pole position-uri.

- Rubens Barrichello este pilotul cu cea mai indelungata experienta pe Hockenheim, prima cursa a brazilianului pe acest circuit intamplandu-se in anul 1993. Urmeaza, bineinteles, David Coulthard, scotianul alergand pentru prima data aici cu un an dupa Barrichello.

- Avand in vedere faptul ca anul trecut nu s-a alergat la Hockenheim, in 2008 noua dintre cei 20 de piloti de pe grila de start vor marca primul Mare Premiu pe acest circuit; exista de asemenea si cinci piloti cu pasaport german: Nick Heidfeld, Nico Rosberg, Timo Glock, Adrian Sutil si Sebastian Vettel

Rezultate anterioare

Grands Prix

"93

"94

"95

"96

"97

"98

"99

"00

"01

"02

"03

"04

"05

"06

Kimi
Raikkonen

-₈

-₅

-₃

-₁

3₁

Felipe
Massa

7₁₄

13₁₆

8₁₃

2₃

Nick
Heidfeld

12₁₃

-₇

6₁₀

10₁₅

-₁₈

11₇

-₁₅

Robert
Kubica

Fernando Alonso

10₂₁

4₈

3₅

1₃

5₇

Nelson
Piquet jr

Nico
Rosberg

-₁₄

Kazuki
Nakajima

David Coulthard

-₆

2₃

5₇

-₈

2₂

5₃

3₁

-₅

5₉

2₁₀

4₄

7₁₁

11₁₀

Mark
Webber

-₂₁

11₁₁

6₁₁

-₆

-₁₁

Jarno
Trulli

4₁₁

12₁₄

-₉

9₆

-₁₀

-₈

3₄

11₆

14₉

7₂₀

Timo
Glock

Jenson
Button

4₁₆

5₁₈

-₁₃

8₁₇

2₁₃

3₂

4₄

Rubens
Barrichello

-₁₇

-₁₁

-₅

6₉

-₁₂

-₁₃

-₆

1₁₈

2₆

4₃

-₃

12₇

10₁₅

-₆

Sebastian
Vettel

Sebastien
Bourdais

Adrian
Sutil

Giancarlo
Fisichella

11₂

7₈

-₁₀

-₃

4₁₇

-₆

13₁₂

9₁₄

4₄

6₅

Lewis
Hamilton

Hekki
Kovalainen

cifra din centru - locul final; _{cifra din subsol} - locul pe grila de start

Castigatorii anteriori:
2006 1:27"51.693 Michael Schumacher Ferrari 248 F1
2005 1:26"28.599 Fernando Alonso Renault R25
2004 1:23"54.848 Michael Schumacher Ferrari F2004
2003 1:28"48.769 Juan Pablo Montoya Williams FW25
2002 1:27"52.078 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 1:18"17.873 Ralf Schumacher Williams FW23
2000 1:25"34.418 Rubens Barrichello Ferrari F1-2000
1999 1:21"58.594 Eddie Irvine Ferrari F399
1998 1:20"47.984 Mika Hakkinen McLaren MP4/13
1997 1:20"59.046 Gerhard Berger Benetton B197

Pole position-uri anterioare:
2006 1"14.070 Kimi Raikkonen McLaren MP4/21
2005 1"14.320 Kimi Raikkonen McLaren MP4/20
2004 1"13.306 Michael Schumacher Ferrari F2004
2003 1"15.167 Juan Pablo Montoya Williams FW25
2002 1"14.389 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 1"38.117 Juan Pablo Montoya Williams FW23
2000 1"45.697 David Coulthard McLaren MP4/15
1999 1"42.950 Mika Hakkinen McLaren MP4/14
1998 1"41.838 Mika Hakkinen McLaren MP4/13
1997 1"41.873 Gerhard Berger Benetton B197

Cele mai rapide tururi:
2006 1"16.357 Michael Schumacher Ferrari 248 F1
2005 1"14.873 Kimi Raikkonen McLaren MP4/20
2004 1"13.780 Kimi Raikkonen McLaren MP4/19B
2003 1"14.917 Juan Pablo Montoya Williams FW25
2002 1"16.462 Michael Schumacher Ferrari F2002
2001 1"41.808 Juan Pablo Montoya Williams FW23
2000 1"44.300 Rubens Barrichello Ferrari F1-2000
1999 1"45.270 David Coulthard McLaren MP4/14
1998 1"46.116 David Coulthard McLaren MP4/13
1997 1"45.747 Gerhard Berger Benetton B197

Linia de start/sosire (295 km/h, treapta a VI-a, - g)
Pilotii ating viteze apropiate de 300 km/h pe linia dreapta din fata boxelor. Ei se concentreaza deja asupra primului viraj al circuitului - Nordkurve.

Nordkurve (211 km/h, treapta a IV-a, 3,2 g)
Aici pilotii pot fi foarte apropiati, mai ales imediat dupa stingerea luminilor rosii. Virajul relativ rapid de dreapta este vazut ca o buna oportunitate de a face depasiri si duce catre o noua scurta linie dreapta.

Intrarea in Parabolika (93 km/h, treapta a II-a, 1,9 g)
Este important ca aici sa gasesti o linie buna pentru intrarea in Parabolilka. Numai acei piloti care reusesc sa intre aici cu o viteza cat mai mare posibila pot sa se indeparteze apoi pe sectiunea de mare viteza ce urmeaza.

Parabolika (285 km/h, treapta a VI-a, 2,2 g)
Acest lung viraj de stanga a fost creat atunci cand circuitul a suferit modificari in 2002. Pilotii ating viteze de circa 300 km/h la iesirea din aceasta sectiune. Aici se pot vedea manevre spectaculoase de depasire.

Spitzkehre (59 km/h, treapta I, 1,6 g)
Acesta este unul dintre cele mai bune locuri pentru depasiri. Este de asemenea si cel mai lent viraj al circuitului. Pilotii sunt fortati sa franeze de la circa 300 km/h pana la doar 60 km/h.

Virajul 8 (96 km/h, treapta a II-a, 2,3 g)
Localizat chiar in fata unei tribune, acest ac de par ofera o alta oportunitate de a trece de rivalul din fata. Pilotii trec prin acest viraj situat la mijlocul circuitului cu treapta a doua.

Mobil1-Kurve (205 km/h, treapta a IV-a, 2,9 g)
Inainte de a intra in zona Motodrom, pilotii sunt asteptati de un viraj lung de dreapta. Masinile din ziua de astazi pot negocia acest viraj cu viteze de peste 200 km/h.

Sachs (111 km/h, treapta a II-a, 2,5 g)
Intrarea in cel mai faimos sector al circuitului Hockenheim: legendarul Motodrom. Masinile au parte de o primire calduroasa din partea multimii de fani ai motorsportului.

Sudkurve (169 km/h, treapta a III-a, 2,7 g)
Pilotii parasesc Motodromul si intra pe linia dreapta de start-sosire. Fiecare pilot vrea sa iasa perfect din acest viraj, caci astfel reusesc un castig important in timpul pe turul de circuit avand in vedere linia dreapta ce urmeaza.

	Cautare in site