Trecerea la motoarele V8, dublata de nivelul de apasare aerodinamica mereu in crestere, sunt doua dintre elementele care au transformat provocarile ridicate de Silverstone. Viraje care inainte impuneau retrogradari de treapta de viteza, au fost acum negociate doar ridicand piciorul de pe acceleratie si, intr-adevar, pana la jumatatea turului, e nevoie de franari foarte slabe. Motoarele sunt astfel solicitate pentru intervale prelungite, procentajul in care acceleratia sta la podea ajungand acum la 66% per tur. Plaja de viteze in viraje variaza de la unele negociate cu aproximativ 290 km/h pana la lunga si complexa sectiune lenta de la sfarsitul turului - iar masina trebuie sa faca fata si suprafetei denivelate sau vantului puternic. Un singur cuvant pentru a descrie Silverstone? Selectiv, atat din punct de vedere al masinilor cat si al pilotilor.

Aerodinamica
Nivelul de apasare aerodinamica la Silverstone este mediu-ridicat - acelasi folosit si acum doua saptamani la Magny-Cours. Apasarea aerodinamica este necesara in virajele rapide din partea de inceput a circuitului, iar relativ scurtele linii drepte si zonele de franare de asemenea scurte fac ca deficitul ce survine unui reglaj cu mult apasare nu poate fi exploatat de catre rivali pentru a te depasi. Lipsa zonelor de franare atroce inseamna de asemenea ca vom folosi unele dintre cele mai mici "admisii" pentru racirea franelor din intreg calendarul pentru a optimiza performanta pachetului aerodinamic.

Garda la sol
Este o caracteristica importanta la Silverstone, unde mentinerea unei performante aerodinamice consistente este un factor critic in negocierea cu succes a virajelor rapide. Suprafata este destul de denivelata, nicaieri mai mult decat pentru franarea in virajul 8, unde suprafata pistei poate destabiliza masina. Pilotii tind de asemenea sa iasa pe vibratoare din virajele rapide pentru a stabili timpi buni pe turul de circuit, lucru care poate face ca circuitul sa para mai denivelat decat este in realitate.

Suspensia
Folosim un balans mecanic reglat spre puntea fata pe acest circuit - o punte fata rigida si un spate mai moale. O punte fata rigida ofera masinii posibilitatea unor bune schimbari de directie in virajele de mare si mica viteza, in timp ce puntea spate mai moale asigura o aderenta mai buna la iesirea din viraje, mai ales in virajele 9, 11 sau 16.

Pneurile
Pneurile au mereu o viata grea pe un circuit care include numeroase viraje de mare viteza, iar acest lucru inseamna ca Silverstone, ca si Spa sau Sepang, se numara printre cele mai dure circuite ale sezonului din acest punct de vedere. Bridgestone ne vor pune la dispozitie specificatiile medium si hard pentru ca pneurile sa faca fata acestor provocari.

Mediul inconjurator
Fiind un fost aeroport, Silverstone este expus vantului - iar acest aspect poate influenta in mod serios performanta masinii. Vantul puternic strica balansul aerodinamic al masinii si face imprevizibila manevrabilitatea, mai ales in virajele de mare viteza. Pilotul trebuie sa poata intui directia si puterea vantului si sa-si ajusteze stilul in functie de acestea.

Strategia
Consumul de combustibil este ridicat la Silverstone, ca si penalizarea in timpul pe turul de circuit pentru un rezervor mai incarcat. Acest lucru inseamna ca este vorba de un circuit unde strategiile variaza foarte rar, caci, combustibilul pentru doua tururi in plus, de exemplu, poate aduce un plus de aproape doua zecimi pe tur. Asteptati-va sa vedeti majoritatea echipelor avand strategia "standard" de doua opriri, care in general tinde spre mai putin combustibil in prima parte a cursei pentru cei care alearga in fata - pentru a asigura o buna pozitie pe grila de start si pista libera la inceputul cursei. Avand in vedere ca depasirile sunt aproape imposibil de efectuat aici, pozitia pe circuit este extrem de importanta.

Motorul
Circultul Silverstone impune ultimei generatii de motoare V8 un "antrenament" serios pe tot parcursul turului, iar pedala de acceleratie sta la podea pentru putin sub 66% dintr-un tur. Procentajul este putin mai scazut acum fata de anii precedenti datorita impunerii unui singur furnizor de pneuri, dar motorul trebuie in continuare sa raspunda bine la turatii ridicate caci pilotii negociaza virajele rapide fie cu accleratia la podea, fie aproape de turatie maxima. In ceea ce priveste racirea, am testat deja pe acest circuit si suntem complet pregatiti pentru orice situatie.