De aproape 80 de ani Marele Premiu al Principatului Monaco a insemnat o provocare pentru piloti: aceea ce a "imblanzi" strazile inguste si serpuite ale Principatului. Toyota are atuul unei experiente bogate in ceea ce-l priveste pe Jarno Trulli - italianul a castigat aici in 2004; astfel, echipa poate face fata provocarilor mentale si mecanice pe care le ridica acest Grand Prix. Pilotii vor trebui sa fie extrem de atenti la virajele stranse si la distanta extrem de mica intre monoposturi si barierele de protectie pentru a pastra in conditii bune cutiile de viteza, franele si motoarele.
Dieter Gass, Inginer Sef Curse si Teste: "Este un circuit care din punct de vedere mecanic este foarte dificil pentru ca se fac multe schimbari de trepte - pentru cea mai mare parte a turului se alearga intr-una dintre treptele inferioare ale cutiei de viteze. Asta inseamna ca, practic, intre fiecare doua viraje au loc multe schimbari de treapta. De asemenea, schimbarile intr-o treapta superioara si retrogradarile vor solicita mult si franele. Din cauza vitezei medii scazute si din cauza lipsei de linii drepte pe care franele s-ar mai putea raci, temperatura medie la care ajung acestea va fi foarte, foarte ridicata. Trebuie deci sa fim atenti la sistemul de racire a franelor."
Mark Gillian, Seful Departamentului Aerodinamic Toyota: "Pachetul aero pe care-l vom folosi va fi in mod evident cel pentru o apasare maxima posibila. Nu suntem prea ingrijorati in privinta rezistentei la inaintare. Astfel veti vedea multe apendice aerodinamice care pe un circuit normal nu sunt eficiente. Veti vedea de asemenea si abordari diferite in privinta sistemului de racire. Guri diferite pe masina in incercarea de a maximiza racirea. Incerci sa obtii un echilibru cat mai mare pentru puntea fata, echilibru din punct de vedere aerodinamic, asa ca vor exista aripi fata "generoase"; masina este practic pregatita pentru o apasare aerodinamica maxima."
