Al patrulea Mare Premiu organizat de Turcia pe un circuit nou si interesant, cu diferente de nivel, viraje dificile si sens de parcurgere antiorar

Linia dreapta de start/sosire (291 km/h, treapta a VI-a, 0.3 g)
Nu exista in intreg calendarul nicio alta linie de start-sosire atat de scurta precum cea a Istanbul Park. La iesirea de pe aceasta sectiune de sprint pilotii au putin peste 290 km/h - si trebuie sa faca fata primei zone de franare puternica in virajul urmator, de stanga.

Virajul 1 (141 km/h, treapta a III-a, 2.2 g)
Aici, pilotii trebuie sa decelereze de la aproape 300 km/h pana la circa 140 km/h. Primul viraj al circuitului de 5,338 kilometri prezinta de asemenea pilotilor si prima oportunitate de a face depasiri. Virajul la stanga de 90 de grade este negociat in treapta a III-a.

Virajul 2 (232 km/h, treapta a V-a, 3.1 g)
Virajul strans de stanga de dupa linia de start-sosire este urmat de o banda lunga la dreapta care ofera pilotilor posibilitatea de a accelera din nou. Aici ne putem astepta la batalii roata-la-roata extrem de interesante pentru castigarea de pozitii.

Virajul 4 (99 km/h, treapta a II-a, 1.6 g)
Pilotii intra intr-o secventa care incepe cu un viraj ascutit de dreapta, urmat imediat de unul la stanga. Viteza masinilor scade la sub 100 km/h si apasarea aerodinamica este extrem de importanta pentru ca monoposturile sa ramana pe linia ideala; pilotii executa un zig-zag in aceasta sectiune a pistei.

Virajul 7 (134 km/h, treapta a III-a, 2.2 g)
Un ac de par este situat la sfarsitul unui sprint scurt, iar pilotii accelereaza pana la circa 280 km/h si decelereaza apoi cu aproximativ 50% - inca o oportunitate de a efectua depasiri.

Virajul 8 (263 km/h, treapta a VI-a, 4.3 g)
Acest viraj reprezinta cea mai dificila sectiune din intreg turul. Are trei apexuri si este negociat la viteze extrem de mari. Virajul cu numarul opt este deopotriva indragit de piloti dar impune si respect printre aceastia, caci cea mai mica greseala poate costa mult. Aici, pilotii trebuie sa faca fata unor forte laterale extreme.

Virajul 9 (156 km/h, treapta a III-a, 1.8 g)
Imediat dupa virajul 8 pilotii sunt asteptati de o scurta linie dreapta. Aici se ating viteze de pana la aproape 300 km/h. Virajul 9 se afla intre doua tribune si impune perioade de franare puternice,

Virajul 11 (288 km/h, treapta a VI-a, 1.5 g)
Dupa o noua combinatie stanga-dreapta si o "smucitura" extrem de rapida spre dreapta - care uneste doua linii drepte scurte - se poate spune ca s-a trecut in ultima treime a pistei. Numai cei foarte curajosi pot castiga aici franctiuni de secunda extrem de folositoare in lupta cu cronometrul si rivalii.

Virajul 12 (93 km/h, treapta a II-a, 1.9 g)
Intrarea in partea de vest a turului este reprezentata da o alta combinatie in zig-zag. Pilotii decelereaza cam pana la 90 km/h si odata trecuti pe-aici incheie turul de circuit. Combinatia dreapta-stanga-dreapta este urmata de linia de start-sosire.


Lungimea circuitului: 5,338 km
Tururi: 58
Motor in sarcina totala per tur: 63%
Viteza maxima: 315 km/h
Schimbari de treapta per tur: 42
Cea mai lunga linie dreapta cu acceleratia la podea: 16 sec/1200 m
Viraje dreapta/stanga: 6/8
Uzura pneurilor: scazuta/medie
Uzura franelor: medie
Apasare aerodinamica: medie/ridicata
Mari Premii tinute: 3


2007
Castigator: F. Massa Ferrari 1 hr 26:42.161
Pole position: F. Massa, Ferrari, 1:27.329
Cel mai rapid tur: K. Raikkonen, Ferrari, 1:27.295