Trimiteti unui prieten    Tipariti

Numele si prenumele *:

Adresa de email prieten *:

Cum e noul pachet aerodinamic pentru partea spate a masinii?
Felipe Massa: Dupa parerea mea, e ok. Face exact ceea ce trebuia sa faca, nimic surprinzator.

Care e diferenta in zecimi de secunda fata de "vechiul" pachet?
FM: E greu sa fii atat de precis. Poate doua zecimi, dar e greu sa faci o comparatie precisa. Oricum, e exact ce ne asteptam si trebuie sa continuam munca de dezvoltare pentru alte componente si, de asemenea, sa imbunatatim set-up-ul masinii. Dar suntem acolo unde ne-am dorit sa fim in acest moment al dezvoltarii.

Acesta este pachetul aero pe care-l va folosi Ferrari la Melbourne?
FM: Da, asta e ceea ce avem. Poate vom avea mai multe noutati, dar nu in ceea ce priveste aerodinamica, dar aceasta - mai mult sau mai putin - este masina pe care o vom aduce la Melbourne.

McLaren au parut putin mai rapizi la acest test.
FM: Nu e nimic de spus. Noi ne-am completat programul, am facut ceea ce ne propusesem. Pana la urma timpii pe turul de circuit sunt importanti, dar nu reprezinta cel mai important lucru. Suntem mai lenti cu cateva sutimi de secunda, asa ca avem nevoie de imbunatatiri la masina si lucruri care trebuie dezvoltate in viitor. Cum am spus, suntem acolo unde ne-am dorit sa fim, dar nu ne putem multumi cu atat si trebuie sa continuam munca.

La ce te astepti de la simularile calificari/cursa de maine?
FM: Nu pot spune la o victorie pentru ca nu e vorba de o cursa propriu-zisa. Este important sa termin cursa si sa adun date, sa vedem la ce capitol trebuie sa imbunatatim fiabilitatea, dar aceasta simulare inseamna mai mult - sa spunem ca un procent de 90% este alocat fiabilitatii, iar restul reamintirii lucrurilor pe care trebuie sa le facem intr-un Mare Premiu sau intr-o sesiune de calificari.

Te deranjeaza faptul ca media indica Ferrari drept echipa etalon?
FM: Cu siguranta nu. Si anul trecut am fost mereu cei mai rapizi si spuneau ca Ferrari este echipa care trebuie invinsa. Asa ca nimic nu s-a schimbat, abordarea este aceeasi. Trebuie sa ne facem treaba si sa nu ne gandim la ceea ce se scrie sau se spune.

Va concentrati pe a fi mai rapizi sau si pe folosirea intregului potential al pneurilor?
FM: Ambele. Daca reusesti sa acoperi bine ambele aspecte atunci inseamna ca ti-ai facut treaba.

Ai uitat sau iti mai amintesti cum era sa pilotezi avand la dispozitie controlul tractiunii?
FM: Nu, am uitat, nu-mi mai amintesc cum era (rade). Acum cu siguranta vom fi mai rapizi decat atunci cand aveam controlul tractiunii.

Timpii pe turul de circuit s-au imbunatatit mult. Care e explicatia avand in vedere modificarile din punct de vedere electronic ce au fost impuse?
FM: Cu siguranta masinile au fost dezvoltate. Au fost imbunatatite din punct de vedere aerodinamic. Regulamentul este acelasi ca si anul trecut si singura schimbare este electonica. Daca am compara sentimentul de la prima iesire pe pista fara controlul tractiunii si cel avut acum, ne-am da seama cat de mult se schimba mental un pilot si ca de la o zi la alta reuseste sa faca el ceea ce facea electronica. Asa ca, pana la urma, e perfect posibil sa pilotezi fara sistemele electronice de control. Singura problema e ca, intr-adevar, pe o pista uda pilotajul devine mai dificil. Uneori intri intr-un viraj cu mai multa viteza decat ceilalti si nu te astepti sa devii un simplu pasager si sa nu mai poti face nimic. Deci acesta ar fi aspectul negativ al lipsei controlului tractiunii, dar acum e mult mai distractiv.

Pneurile au fost imbunatatite serios?
FM: Pneurile sunt la fel.

Exista un anumit aspect care a fost imbunatatit cu precadere?
FM: Tot timpul va exista un asemenea aspect. Muncim la motor, la sasiu, la aerodinamica. La tot se lucreaza.

Starturile?
FM: Suntem foarte aproape, ca si comportament al masinii, de anul trecut. Asa ca nu va fi o diferenta prea mare.

Au gasiti inginerii ceva smecherii?
FM: Nu, pilotii s-au obisnuit sa faca din pedala ceea ce inainte facea electronica. Cum am spus: dezvoltarea masinii este incredibila, dar e incredibil sa vezi si cresterea pilotilor cand regulamentul este schimbat.

Te surprinde acest lucru?
FM: Da, pentru ca de la prima iesire pe pista fara controlul tractiunii si pana acum iti dai singur seama ca ai inteles cum functioneaza masina fara TC.

E o satisfactie mai mare?
FM: Da, pe o pista uscata, dar nu si pe ploaie.

Tu si masina pareti in forma. Ce stare au mecanicii avand in vedere simularile de pit stop pe care le-ati tot exersat.
FM: Sunt in forma. Trebuie sa fie! Se vor antrena mult pentru ca daca pierdem secunde la boxe nu e bine. Trebuie deci sa fim in forma din orice punct de vedere.

Crezi ca Fernando Alonso are dreptate cand spune despre Renault ca sunt foarte in urma?
FM: Nu stiu. Daca el asa spune... El e cel care piloteaza masina. Eu sunt multumit de masina mea. Cred ca facem o treaba buna. Nu stiu daca suntem primii, pe locul al doilea sau al treilea, dar cred ca ne indreptam in directia potrivita.

Crezi ca va fi o lupta doar intre Ferrari si McLaren?
FM: Vom vedea la Melbourne. Nu vreau sa spun nimic inainte de prima cursa pentru ca poate vom avea ceva surprize.

Manevrabilitatea masinii s-a schimbat cu noul pachet aero?
FM: Nu, manevrabilitatea este similara. Exista doar putin mai multa apasare aerodinamica si masina e putin mai rapida si putin mai consistenta, dar manevrabilitatea este similara.

Acum modul in care masina se poate regla nu este mai resctrictionat sau ceva de genul acesta?
FM: Nu am schimbat masina, am imbunatatit-o, asa ca e doar ceva care merge in directia pe care o asteptam.

Cu noul pachet aerodinamic crezi ca acum castigul este mai important in virajele mai lente decat in cele de mare viteza sau invers?
FM: Cred ca avem un castig per total, pe toate tipurile de viraje. Cu siguranta cand aduci un nou pachet il gandesti pentru fiecare viraj, nu doar pentru un anumit tip de viraje. Castigul este deci general.