Trimiteti unui prieten    Tipariti

Numele si prenumele *:

Adresa de email prieten *:

BMW Sauber au lansat monopostul F1.08, o evolutie radicala a unui monopost care s-a dovedit a fi al treilea ca si performante in sezonul precedent.

BMW Sauber-ul F1.08 a fost construit pe o fundatie de inalta clasa, predecesorul sau - monopostul F1.07 - reusind cu usurinta sa se ridice la nivelul tuturor asteptarilor. Astfel, proiectantii au avut o baza sanatoasa de la care sa plece si n-au avut nicio presiune in a lua masuri radicale si riscante. "Din acest motiv ne-am decis sa realizam o evolutie in locul unui revolutii" a declarat directorul tehnic Willy Rampf. In plus, inginerii au beneficiat de realizarea BMW Sauber F1 Team de deveni cea de-a treia forta in 2007. "Acest lucru ne-a permis sa ne concentram mai mult pe dezvoltarea noii masini" a explicat Rampf. A rezultat astfel o masina pe care Rampf o descrie drept o "evolutie radicala".

"Obiectivul nostru a fost sa construim o masina cu o eficienta aerodinamica impresionanta care sa confere de asemenea o stabilitate foarte buna din acest punct de vedere. Ceea ce inseamna ca abia daca pierde din apasare atunci cand rotile sunt virate si, prin urmare, pilotul are o incredere deplina" a declarat Rampf lasandu-ne sa intuim care a fost directia dezvoltarii noului monopost. Celelalte doua aspecte din lista prioritatilor au fost imbunatatirea aderentei mecanice - pentru a exploata la maximum pneurile - si reducerea greutatii a mai multor componente. Aceasta abordare a fost menita pentru obtinerea unei flexibilitati cat mai mari in repartizarea maselor. Totusi, nu s-a facut nici cel mai mic compromis in privinta rigiditatii.

Incorporarea SECU a fost o lovitura puternica pentru dezvoltarea sasiului avand in vedere interzicerea controlului tractiunii. Efectul a constat intr-un comportament mai nervos al masinii la accelerari si pe perioadele de franare. Pentru a contracara lipsa controlului tractiunii, inginerii s-au concentrat pe aderenta mecanica.

Conceptul a inceput in luna mai. "Nu ne-am grabit, caci voiam sa evaluam datele adunate dupa primele cateva curse ale sezonului inainte de a incepe design-ul masinii" a spus Rampf. Printre altele, in acest moment s-au luat decizii in privinta pozitiei motorului, lungimii cutiei de viteze, ampatamentului, repartizarii maselor, dimensiunii rezervorului de combustibil si conceptului suspensiei. Datele adunate de tehnicieni avand la baza pneurile Bridgestone au rucat un rol important.

Daca privesti monopostul F1.08 "in ochi" vei ramane cateva momente concentrat pe aripa fata. O dezvoltare cu totul noua, aripa fata este acum compusa din trei elemente. Expertii in aerodinamica ai BMW Sauber F1 Team au investit mult timp in design-ul acesteia; pana la urma, aripa fata influenteaza intreaga aerodinamica a masinii. Doar daca aceasta componenta poseda un potential de apasare ridicat restul masinii va putea fi echilibrat din punct de vedere aerodinamic.

Sidepod-urile au suferit modificari minore, atat in privinta formei, cat si ca dimensiuni, pentru a imbunatati racirea. Avand la baza un concept de succes in aceasta privinta la F1.07, principiul a fost pastrat si optimizat. Spatele sidepod-urilor a putut fi desenat si mai ascutit, permitand o curgere a aerului extrem de eficienta pe aripa spate si difuzor. Radiatorul a ramas intr-o pozitie similara. O aripa in plus a fost adaugata deasupra capotei motorului - care uneste aripioarele pozitionate inaintea rotilor spate. Aceasta este o alta nouatate a F1.08 care nu numai ca genereaza apasare, dar imbunatateste curgearea aerului spre aripa spate = o dezvoltare a versiunii de anul trecut.

Aerodinamica masinii este intregita de capacele jantelor, fixe pentru axa fata dar proiectate pentru a se misca odata cu rotile pentru axa spate. Acestea au fost adaugate pentru a imbunatati racirea franelor si pentru a imbunatati curgerea aerului in jurul pneurilor.

Ca si Ferrari sau McLaren Mercedes, cu toate ca noutatile din punct de vedere vizual au fost mai multe in cazul BMW Sauber, si bavarezii vor avea un pachet aerodinamic nou pentru prima etapa a sezonului 2007: "Vom dezvolta un nou pachet aerodinamic inainte de prima etapa de la Melbourne" a declarat Rampf.

Nick Heidfeld: "Sunt foarte, foarte nerabdator pentru ca stiu ca oamenii de la fabrica sunt multumiti de progresul facut. Este cea mai frumoasa masina pe care am vazut-o vreodata. Stiu ca nu conteaza acest lucru cand vine vorba de viteza pura, dar astept cu nerabdare urmatoarele cateva saptamani. Pot vorbi numai in numele meu, sunt sigur ca pot castiga curse, totul depinde de aceasta masina si teoretic ar trebui sa ne putem apropia si mai mult de cei din fata; tinta clara este o victorie. Fara controlul tractiunii pentru mine, ca pilot, este mai interesant, mai placut sa virez cu acceleratia. Mai lipsesc si alte sisteme. Vom vedea mai multe greseli si acest lucru ar trebui sa duca la curse mai frumoase."

Nick Heidfeld
Nascut:    10 mai 1977 / Mönchengladbach (GER)
Nationalitate: german
Rezidenta: Stäfa, Elvetia
Website: www.nickheidfeld.de
Stare civila: casatorit cu Patricia, o fata - Juni, un fiu - Joda
Inaltime: 1.67 m
Greutate: 61 kg
Hobby-uri: Sportul, mancatul
Mancarea preferata: Foie gras
Bautura preferata: Fresh orange juice, virgin pina colada, testarossa
Cicuit favorit: Suzuka si Macau
Prima cursa: 1986, Kerpen-Manheim karting track
Prima victorie: 1987, Kerpen-Manheim karting track

Debut in F1: Australian GP, Melbourne, 2000
Staruri: 134
Descalificari: 1 (European GP 2000)
Pole position-uri: 1 (European GP 2005)
Victorii: –
Podiumuri: 7
- locul 3, Brazilian GP 2001
- locul 3, Malaysian GP 2005
- locul 2, Monaco GP 2005
- locul 2, European GP 2005
- locul 3, Hungarian GP 2006
- locul 2, Canadian GP 2007
- locul 3, Hungarian GP 2007

Total puncte: 140
2001: 12
2002: 7
2003: 6
2004: 3
2005: 28
2006: 23
2007: 61

Cel mai rapid tur: –


Robert Kubica: "Sa speram, asa cum a mentionat si Nick, ca am facut progrese mari in comparatie cu 2006/2007 si cred ca toti cei care au muncit la aceasta masina au dat tot ce-au putut. Avem oamenii potriviti in posturile potrivite pentru a le arata fanilor ca poate vom putea castiga o cursa in acest sezon. Stiu putin mai multe amanunte despre aceasta masina decat cei de-aici si cred ca ne va ajuta pe mine si pe Nick sa castigam poate o cursa. Cred ca intreg sezonul va fi o mare provocare si fiecare cursa va fi o mare provocare. Trebuie sa maximizam peformantele si sa castigam cat mai multe puncte si sa speram ca vom aduna mai multe puncte decat anul trecut."

Robert Kubica
Nascut: 7 decembrie 1984 / Krakow (POL)
Nationalitate: polonez
Rezidenta: Krakow
Website: www.kubica.pl
Stare civila: necasatorit
Inaltime: 1.84 m
Greutate: 73 kg
Hobby-uri: Bowling, jocurile pe calculator, karting in sala
Mancarea preferata: pastele
Bautura favorita: Orange juice
Cicuit favorit: Macau
Prima cursa: Campionatul Polonez de karting in Poznan, 1995
Prima victorie: prima cursa

Debut in F1: Hungarian GP, Budapesta, 2006
Starturi: 22
Decalificari: 1 (Hungarian GP 2006)
Pole position-uri: –
Victorii: –
Podiumuri: 1
- locul 3, Italian GP 2006

Total puncte: 45
2006: 6
2007: 39

Cel mai rapid tur: –