Trimiteti unui prieten    Tipariti

Numele si prenumele *:

Adresa de email prieten *:

Toyota TF108 a fost cel de-al treilea monopost de specificatie 2008 lansat; dupa Ferrari si McLaren a venit randul japonezilor, iar dupa unele dintre declaratiile acestora, unele mult mai realistice decat in anii precedenti, s-ar parea ca si in termeni de performanta Toyota si-ar dori, cat mai curand, sa fie "the best of the rest". Anul 2007 a fost unul slab pentru niponi; atat de slab incat Williams, o echipa privata ale carei masini au fost propulsate de motoare Toyota, i-a surclasat in mod clar. Chiar daca din cand in cand Trulli (hai sa fim ingaduitori si sa spunem si Ralf Schumacher) reuseau sa lase impresia ca pot lupta pentru un loc bun in puncte, cei doi piloti au adunat 13 puncte, pe cand cei ai Williams cu 10 mai mult - in conditiile in care daca nu exista niciun abandon din partea Ferrari, McLaren si BMW, puteai spera la cel mult doua puncte in cursa.

Toyota s-au aruncat in lupta din F1 in 2002, iar sezonul care sta sa inceapa va fi cel de-al saptelea in acest sport. Ce au reusit in cei sase ani? Nicio victorie, doua pole-position-uri si, atentie, sase podiumuri; in 104 Mari Premii disputate. Nu poti sa vorbesti despre ei si sa nu amintesti ca, dupa "gurile rele", au la dispozitie cele mai adanci buzunare; unele fara fund din cate s-ar parea, dar acest lucru nu e deloc de-ajuns in F1 - ar veni ca turnata "zicala" asta pe monoposturile Toyota. 2008 pare insa sa inceapa sub auspicii mai bune. In primul rand, reprezentatii Toyota declara ca filosofia de proiectare a monopostului s-a schimbat si totul s-a inceput "de la zero", fara sa se mai incerce o dezvoltare a conceptului de acum un an. Si nici nu se putea mai bine avand in vedere ca de cand au venit in Formula 1 monoposturile imbunatatite de la an la an n-au adus deloc rezultatele pe care le cer cei care pompeaza bani in divizia Toyota F1 Racing. Mai trebuie adaugat ca au scapat in sfarsit de Ralf - poate ca multimea de bani pe care o inghitea a fost canalizata in alta directie si s-a putut proiecta noul TF108 dupa o alta filosofie.

Sa speram totusi ca Toyota isi vor indeplini (in sfarsit!) obiectivele stabilite pentru acest nou sezon, mai ales ca de data aceasta sunt mai modeste si mai realiste. Ar insemna ca vom avea o lupta mai interesanta la mijlocul clasamentului.

Pascal Vasselon, director tehnic: "Conceptul aerodinamic al acestei masini a fost altul. Monopostul TF107 era o evolutie a TF106, dar de aceasta data pachetul isi are radacinile in conceptele recente ale masinilor Toyota. Filosofia principala a pachetului aerodinamic este canalizarea catre optimizarea intregului pachet pentru a minimiza modificarile apasarii aerodinamice pe parcursul unui tur, rezultand astfel o masina mai robusta din punct de vedere aerodinamic si mai usor de pilotat. In plus fata de filosofia aerodinamicii, o alta modificare substantiala este reprezentata de ampatament, care acum este mai mare. Din punct de vedere mecanic am vazut ca TF107 poate fi un bun punct de plecare si ne-am concentrat asupra rafinarii catorva aspecte. Am imbunatatit raportul greutate-rigiditate cu o eficienta mai buna a structurii si am reusit aceleasi valori de rigiditate la o greutate mai mica."

"Sunt multumit sa constat ca monopostul TF108 este pe drumul cel bun, eficienta aerodinamica si performantele datorate acestui aspect se imbunatatesc intr-un ritm bun, dar desigur, adevaratul test va fi pista. TF108-ul arata extraordinar si abia asteptam sa-l vedem in actiune si sa aflam daca se ridica la nivelul asteptarilor noastre."

Care sunt asteptarile? "Personal, cred ca telul nostru ar trebui sa fie acela de a lupta pentru podium in mod constat anul acesta. Anul viitor ar trebui sa tintim catre ceea ce au realizat cei de la BMW Sauber in 2007, adica sa fim cei mai bun dintre "restul" echipelor. N-ar fi realist sa vorbim de lupta pentru titlu in acest an, dar vrem o imbunatatire substantiala."

Jarno Trulli: "Sa terminam pe podium este mereu un tel posibil si realist. Evident, trebuie sa fim atenti si sa nu devenim nerealisti - Formula 1 este un sport foarte dificil si deci nu ne putem astepta ca, dintr-o data, sa fim in top. Trebuie sa fim modesti si sa spunem ca avem de munca pentru a prinde echipele din varf, dar cred ca putem reveni si castiga puncte in mod constant daca facem o treaba buna inainte de start. Acest lucru inseamna ca ne putem astepta sa luptam pentru podium din cand in cand. Stim ca avem mult de lucru pentru a ne atinge obiectivul, dar exista in mod sigur potential in cadrul echipei pentru a fi una de succes in Formula 1. Sunt optimist in privinta viitorului. In viata si in Formula 1 mereu ai ceva de invatat. Sezonul trecut a fost dificil pentru noi dar am inteles ca sunt sectoare care trebuie imbunatatite. Anul trecut, in mai multe ocazii am avut un ritm destul de bun, dar n-am reusit sa obtinem rezultatele de care eram capabili, asa ca acest aspect trebuie in mod cert imbunatatit."

Timo Glock: "Chiar daca n-am alergat in Formula 1 din 2004, am testat in mod regulat si ma astept sa nu pierd mult timp cu revenirea in forma. Am fost suficient de norocos pentru a concura si a avea succes in mai multe campionate pana acum in cariera, dar obiectivul meu a fost mereu acela de a deveni pilot de cursa in Formula 1. Cred ca experienta adunata m-a facut mai puternic ca pilot si ca persoana. Vreau sa am cel mai de succes sezon cu putinta. Vreau sa fiu consistent si sa-mi ajut echipa sa inainteze. Prima mea tinta va fi aceea de a lupta in mod constant pentru puncte si cred ca putem face asta. Mereu exista presiune pentru a avea succes ca si pilot. Cand am plecat in Champ Car si GP2 a existat presiunea de a dovedi ca merit o alta sansa in Formula 1. Am dovedit asta si acum trebuie sa dovedesc ca merit sa raman in Formula 1 - am incredere ca pot face asta in acest an. Ca pilot accepti aceasta presiune si nu te afecteaza."


TF108 Timeline
Octombrie 2006: Grupul care s-a ocupat de proiect a stabilit inceperea conceputului TF108 - din punct de vedere al simularilor in principal
Decembrie 2006: S-au luat primele decizii in privinta proiectului, incluzand principalele dimensiuni, cum ar fi ampatamentul
Ianuarie 2007: S-a inceput proiectarea in detaliu, cutia de viteze fiind prioritatea numarul unu
Martie 2007: Incep testele in tunelul aerodinamic. Ni se pune la dispozitie primul ECU standard
Iulie 2007: ECU-ul este testat pe stand pentru prima oara. Primele teste pe circuit fara controlul tractiunii pentru pregatirea sezonului 2008
Septembrie 2007: Dezvoltarea monopostului TF107 se opreste, si toate fortele ne sunt indreptate catre TF108
Noiembrie 2007: ECU-ul standard este folosit pentru prima oara pe pista, la Barcelona, impreuna cu spatele monopostului TF108 (cutia de viteze si suspensia spate)
Ianuarie 2008: TF108 va iesi pe pista pentru prima oara, pe 13 ianuarie la Jerez


Specificatii Toyota TF108
Monocoque: Moulded carbon fibre and honeycomb construction.
Fuel tank: ATL safety cell
Suspension: Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre trackrod and pushrod.
Dampers: Penske
Wheels: BBS forged magnesium
Tyres: Bridgestone Potenza
Brakes: Brembo callipers and master cylinders, Hitco material (carbon/carbon)
Steering: Toyota power-assisted steering. Toyota carbon fibre steering wheel with Toyota / Magneti Marelli instruments
Driver’s seat: Carbon fibre
Restraints: Takata
HANS device: Hubbard-Downing
Electronics Toyota, Magneti Marelli plus McLaren Electronic Systems ECU (as required by FIA rules)
Transmission: 7-speed unit plus reverse
Overall length: 4636 mm
Overall height: 950mm
Overall width: 1800mm
Overall weight: 605kg inc driver and camera

RvX-08 TECHNICAL SPECIFICATIONS
Cylinders: 8
Capacity: 2,398cc
Horsepower: Approximately 740bhp
Revolutions: Maximum 19,000rpm (as required by FIA rules)
Valve actuation: Pneumatic
Throttle actuation: Hydraulic
Spark plugs: DENSO
Fuel: Esso
Lubricants: Esso


JARNO TRULLI - profil
Role: pilot de cursa
Nationalitate: italian
Nascut: 13 iulie 1974 - Pescara, Italia
Stare civila: casatorit cu Barbara, 2 fii (Enzo si Marco)
Inaltime: 1,73 m
Greutate: 60 kg
Hobby-uri: muzica, karting si fitness
Mancarea preferata: italiana
Bautura preferata: Cola
Muzica favorita: Jazz, pop, rock
Circuit favorit: Spa-Francorchamps
Loc de vacanta preferat: Maldive
Omul admirat: Papa
Obiceiuri neplacute: ajuge prea devreme
Conduce: Lexus RX400, Harley Davidson
Pilotul favorit din F1: Niki Lauda
Cel mai bun moment din F1: victoria la Monaco in 2004

Debut in F1: Australia 1997
Mari Premii disputate: 181
Victorii: 1
Pole position-uri: 3
Puncte: 183
Cel mai bun rezultat in Campionat: locul 6 (2004)

Cariera:
1983-86 Mini Kart
1987 Gold Medal "Youth Games” 100 cadet: 1st
1988-90 Italian Kart Championship 100 National: 1st
1991 World Kart Championship 100 FK: 1st
1992 World Kart Championship 125FC: 2nd
1993 World Kart Champion Class 100 SA: 2nd
Grand Prix of Japan Class 100 FSA: 1st
1994 Ayrton Senna Memorial Cup, 100 FSA: 1st
European Kart Championship 100 FSA: 1st
N. America Kart Champ’ship 100 FSA: 1st
1995 Grand Prix of Australia 100 FSA: 1st
Italian Kart Championship 100 FA: 1st
Ayrton Senna Memorial Cup 100 FSA: 1st
World Kart Championship 125FC: 1st
1996 German F3: 1st
1997 F1 - Minardi Hart / Prost Mugen: 15th (3pts)
1998 F1 - Prost Peugeot: 15th (1pt)
1999 F1 - Prost Peugeot: 11th (7pts)
2000 F1 - Jordan Mugen: 10th (6pts)
2001 F1 - Jordan Honda: 9th (12pts)
2002 F1 - Renault: 8th (9pts)
2003 F1 - Renault: 8th (33pts)
2004 F1 - Renault / Panasonic Toyota Racing: 6th (46 points, 1 win, 1 pole)
2005 F1 - Panasonic Toyota Racing: 7th (43 points, 1 pole)
2006 F1 - Panasonic Toyota Racing: 12th (15pts)
2007 F1 - Panasonic Toyota Racing: 13th (8pts)

TIMO Glock - profil
Rol: pilot de cursa
Nationalitate: german
Nascut: 18 martie 1982 – Lindenfels, Germania
Stare civila: necasatorit
Inaltime: 1,69 m
Greutate: 64 kg
Hobby-uri: Karting, fitness
Mancarea preferata: paste
Bautura preferata: n-am niciuna
Muzica preferata: Red Hot Chilli Peppers, Guns n Roses
Circuit preferat: Spa-Francorchamps sau Monaco
Loc de vacanta preferat: Australia
Omul admirat: tatal meu
Obiceiuri neplacute: sa joc prost poker!
Conduce: Lexus IS F
Piloti favoriti din F1: Ayrton Senna, Michael Schumacher
Cel mai bun moment: castigarea titlului in GP2

Debut in F1: Canada 2004
Mari Premii disputate: 4
Victorii: 0
Pole position-uri: 0
Puncte: 2
Cel mai pun rezultat in Campionat: locul 19 (2004)

Cariera:
1998 Began his motorsport career in karts.
2000 ADAC Formula BMW Junior Cup: 1st
2001 ADAC Formula BMW: 1st
2002 German Formula 3: 3rd (Rookie of the Year)
2003 Formula 3 Euro Series: 5th (3 wins)
2004 Formula 1 – Jordan: Test driver/race driver
2005 Champ Car World Series: 8th (Rookie of the Year)
2006 GP2 Series: 4th (2 wins)
2007 GP2 Series: 1st (5 wins)
Formula 1 – BMW Sauber: Test driver