Specificatii F2008

Proiectul, cu nume de cod intern 659, reprezinta intrepretarea Ferrari a regulamentului pentru sezonul 2008. O noutate majora a acestuia este reprezentata de introducerea unui nou sistem electronic pe care-l vor folosi toate echipele, cunuscut sub numele de SECU (Standard Electronic Control Unit) si produs de MES (McLaren Electronic Systems). Consta dintr-o singura unitate de control si software, iar dezvoltarea sa se incheie la inceperea sezonului. Alte sectoare asupra carora intervine noul regulament sunt: cutia de viteze, care trebuie folosita pentru patru etape consecutiv; siguranta, cu introducerea unei protectii mai inalte in jurul castii pilotului; materiale, cu o limitare a materialelor compozite care pot fi utilizate. Avand in vedere noile reguli, greutatea masinii a crescut. Toate elementele aerodinamice au fost revizuite, insa versiunea curenta va fi inlocuita in totalitate de o noua configuratie inainte de prima cursa a anului. De fapt, pe parcursul sezonului sunt programate dezvoltari intense. Side-pod-urile si capota motorului sunt acum mai inguste. Suspensiile au fost revizuite si dezvoltate in jurul noului pachet aerodinamic.

Ampatamentul si distibutia maselor au fost adaptate pentru noul regulament si luand in calcul lectiile invatate anul trecut in privinta performantelor pneurilor Bridgestone. Modificarile regulamentului tehnic si sportiv in ceea ce priveste electronica, alaturi de introducerea SECU, au condus la scoaterea a mai multor elemente care ajuta pilotajul, cum ar fi controlul tractiunii, frana de motor, sistemul de pornire asistata; de asmenea, acest lucru a dus la un management mult mai simplu pentru diferential, motor si schimbarea treptelor de viteza. Carcasa cutiei de viteze este facuta din carbon, in timp ce transmisia continua sa fie montata longitudinal. Pentru deja al doilea an consecutiv exista un sistem de schimbari rapide a treptelor de viteza, adaptat software-ului SECU si imbunatatit. In ceea ce priveste fiabilitatea sub noul regulament, Shell a jucat un rol important in gasirea lubrifiantilor pentru cutia de viteze. Sistemul de franare a fost imbunatatit cu noi etrieri si concepte inovative in privinta racirii.

Motorul 056 este montat longitudinal si continua sa fie un element de sustinere. Structura sa de baza ramane neschimbata in comparatie cu cea omologata la inceputul sezonului trecut, in timp ce sistemele aditionale, admisia de aer si combustibil, au fost dezvoltate. Regulamentul tehnic impune de asmenea folosirea combustibilor corespunzatori normelor Uniunii Europene, avand un continut de 5.75% derivat din surse biologice. Ca de obicei, pe parcursul proiectarii si dezvoltarii intregii masini, partenerii nostri au jucat un rol important. In afara de mai sus mentionatul semnificativ aport din partea Shell, mai trebuie mentionata contributia FIAT Research Centre, mai ales pentru simularile facute, ca si Brembo pentru dezvoltarea sistemului de franare.

Specificatii tehnice:

Chassis
Carbon-fibre and honeycomb
composite structure

Ferrari longitudinal gearbox
Limited-slip differential

Semiautomatic sequential
electronically controlled gearbox
quick-shift

Number of gears: 7 + Reverse

Ventiled carbon-fibre
disc brakes
Independent suspension,
push-rod activated torsion
springs front and rear

Weight (with water, lubricant and driver): 605 kg

BBS Wheels (front and rear): 13""

Engine

Type: 056

Number of cylinders: 8

Cylinder block in cast
aluminium: V 90°

Number of valves: 32

Pneumatic distribution

Total displacement: 2398 cm3

Piston bore: 98 mm

Weight: <95 kg

Magneti Marelli digital electronic injection

Magneti Marelli static
electronic ignition

Fuel: Shell V-Power ULG 64

Lubrcant: Shell SL-1098

	Cautare in site