Locatia: Hinwil, Elvetia
Proprietar: Peter Sauber, Credit Suisse
Locatie : Hinwil, Elvetia
Debut F1 : 1993
Titluri la Constructori: 0
Titluri la soferi : 0


Elvetianul Peter Sauber si-a dorit sa fie pilot de curse si dupa ce a incercat si nu a reusit pe un Volkswagen Beetle modificat, a decis sa isi constuiasca un prototip pentru cursele pe dealuri. L-a numit Sauber C1 si la volanul sau a reusit sa castige in 1970 Campionatul Elvetiei la cursele pe deal. Mai multe masini adaptate acestui tip de cursa au urmat pana Sauber s-a decis sa intre in lumea sportului cu motor pe suprafete plane. Modelul C5 era un BMW seria 6 preparat special, masina cu care Herbert Muller a castigat in 1976 cursa Interserie. Urmatorul an, C5 a concurat la Le Mans condus de Eugen Strahl si Peter Bernhard. Urmatorul an echipa s-a reintors la Le Mans cu Marc Surer, dar inca o data au fost probeleme tehnice.

Cum banii erau putini pentru astfel de activitati, Sauber a decis in 1979 sa nu mai construiasca un nou prototip si s-a apucat sa prepare masini pentru Lola Formula 3 in Campionatul Elvetiei, unde soferii sai Beat Blatter, Eddy Kobelt si Max Welti au terminat pe locurile 1,2 si 4. Legatura cu Welti s-a dovedit una importanta, el fiind mai mult important ca si director sportiv al echipei pentru multi ani. Dupa ce a alergat in Grupa 4, Grupa 5 si campionatul Procar ( avandu-i ca soferi pe Hans-Joachim Stuck, Nelson Piquet, Dieter Quester si Marc Surer), Sauber s-a decis sa construiasca o noua masina de sport in 1982 si i-a angajat pe cei de la Seger & Hoffman sa faca modelul C6. Nu a fost un succes si Sauber a inceput sa caute un motor pentru a concura in Grupa 3. S-a decis pentru motorul de 5 litri V8 de la Mercedes si a inceput munca de dezvoltare. Anul urmator Mike Thackwell si Henri Pescarolo au castigat Nurburgring 1000 cu Sauber-Mercedes. Aceasta a dus la formarea in interiorul companiei Mercedes a unui departament special in 1988 care sa ii sustina eforturile lui Sauber. Echipa a castigat 5 curse si Jean-Louis Schlesser a terminat pe locul 2 in Campionatul Mondial de masini sportive. Ca rezultat, masinile lui Sauber au devenit din 1989 masini oficiale Mercedes Benz. Echipa a dominat campionatul mondial castigand 7 din 8 runde si castigand la Le Mans in cursa de 24 de ore locurile 1 si 2. Anul 1990 a fost un alt mare succes cu 8 curse din 9 castigate in Campionatul Mondial.

Sauber si Mercedes au inceput atunci sa se pregateasca pentru Formula 1. In iunie 1991 Dr.Harvey Postlethwaite a fost angajat ca director tehnic al echipei Sauber-Mercedes si s-a inceput lucrul la programul F1. In decembrie, Mercedes-Benz au anulat proiectul, dar fara multa valva au finantat in continuare eforturile lui Sauber. Echipa folosea motoare Ilmor si dupa rezultatele incurajatoare din 1992 ele au devenit cunoscute ca si Sauber V10 in 1993, moment in care Sauber a intrat in Formula 1, si Merces V10 in 1994. Sezonul nu a fost un succes, pilotul Karl Wendlinger suferind un grav accident la Monaco si echipa fiind sub asteptari. Cand s-a ivit oportunitatea pentru Mercedes de a face echipa cu McLaren, Sauber a fost abandonat.

Echipa a reusit sa faca un aranjament cu uzinele Ford pentru motoare in sezoanele 1995 si 1996. Partea majoritara a echipei a fost achizitionata de Dietrich Mateschitz de la compania austriaca Red Bull si Fritz Kaiser s-a alaturat echipei ca si director comercial, luand si o mica parte din actiuni. Kaiser a reusit sa semneze o sponsorizare mare cu gigantul petrolier din Malaezia, Petronas, si a fondat o firma care sa se ocupe de proiectarea si ingineria motorului Sauber Petronas V10, cu Osamu Goto sef de proiect. Echipa a anuntat ca a ajuns la un acord cu Ferrari pentru a fi motorizati cu motoare generatie mai veche pana ce noul motor sauber Petronas V10 era gata. Afacerea a inceput in 1997 dar dupa criza economica din Asia in 1998, programul motorului a fost suspendat.

Kaiser si Sauber nu s-au inteles asupra directiilor de viitor in 1999 si Mateschitz l-a sustinut pe Sauber. Kaiser a plecat. In anii 2000, dupa multe dezamagiri, Sauber l-a concediat pe directorul tehnic Leo Ress si l-a inlocuit cu Willi Rampf. Rezultatele au continuat sa fie dezastruoase si in 2000 , moment in care Sauber si-a asumat riscut de a angaja doi foarte tineri piloti - Nick Heidfeld si Kimi Raikkonen - pentru sezonul 2001. Acest lucru nu i-a convenit lui Dietrich Mateschitz si acesta s-a decis sa isi vanda actiunile, lucru intamplat in interiorul echipei. Sauber le-a achizitionat si le-a vandut ulterior catre Credit Suisse.

Riscul asumat de Sauber s-a dovedit a fi de bun augur pentru ca Raikkonen si-a facut bine treaba si Sauber termina in 2001 pe locul 4 in clasamentul constructorilor. Raikonnen pleaca la McLaren, dar banii de pe acest contract ii permit lui Sauber sa incepa munca la un impresionant proiect, un nou amplasament la Hinwil pentru teste, un circuit inschis. Echipa angajeaza un alt tanar pilot in 2002, pe Felipe Massa. El a facut treaba buna insa la sfarsitul anului Sauber are din nou sansa sa il angajeze pe Frenzen, lucru care il face in detrimentul lui Massa. Massa, vazut la inceputul sezonului ca un viitor Ayrton Senna, s-a dovedit a fi tipic pentru un boboc in F1, nereusind multe din lucrurile propuse. Heidfeld, celalalt pilot s-a comportat bine si a ramas si pentru sezonul 2003.

In 2004 Sauber i-a avut ca piloti tot pe Frenzen si Heidfeld, un duo german.

Pentru sezonul 2005 Sauber a lansat o noua masina care vom vedea ca provocari aduce . Felipe Massa revine ca pilot alaturi de mult mai cunoscutul Jaques Villeneuve.

Pentru mai multe informatii : Sauber, situl oficial