Locatia: Enstone, Anglia
Proprietar: renault
Locatie : Enstone, Anglia
Debut F1 : 1977
Titluri la Constructori: 2
Titluri la soferi : 2
Renault Sport a aparut dupa fuziunea dintre Renault-Gordini si Alpine in spetembrie 1976, sub controlul fostului pilot de curse Gerard Larrousse.
Alpina a dezvoltat anterior un motor turbo Renault, un prototip pentru o masina de Formual 1, de catre Andre de Cotanze si numele motorului obtinut a fost A500. In ianuarie 1977 compania a recunoscut ca are planuri pentru Formula 1 intr-un proiect condus de Jean-Claude Guenard. In mai aceste planuri au fost facute oficiale si in iunie s-a inceput testarea la Dijon-Prenois (desi A500 era gata de 14 luni).
Echipa l-a avut pe Jean-Pierre Jabouille pilot pentru MP al Angliei si o echipa condusa de Jean Sage si directorul tehnic Francios Carstaing. Masina a aparut in mai multe curse din acel an insa fara nici un succes. In 1978 au fost mai multe frustrari decat modificari pentru ca acestea erau in sarcina lui Jabouille. La sfarsitul anului acesta aduce primele puncte pentru Renault in F1 prin locul 4 castigat la Watkins Glen.
Echipa hotaraste sa mai dezvolte inca doua masini in 1979 si lui Jabouille i se alatura Rene Arnoux. Cei doi au fosolit vechile RS01 in primele curse, evident fara succes, pana cand Michel Tetu a scos noul model RE10. In MP al Frantei Jabouille a fost leader si a castigat primul premiu pentru Renault, iar Arnoux al treile clasat. Rene a mai obtinut inca doua locuri secinde in acel an. Tutu si echipa sa au rafinat RE10 si pana in 1980 au dezvoltat RE20, cu care Arnoux a castigat in Africa de Sud si Brazilia si Jabouille in Austra. La sfarsitul anului Jabouille are un accident mare in MP al Canadei si isi rupe picioarele, lucru care a pus capat definitiv carierei sale de sofer de curse.
Pentru 1981 RE20 a suferit modificari si Alain Prost a semnat si s-a alaturat lui Arnoux. Cei doi soferi nu prea au avut cu ce masini concura pentru ca erau depasite. la mijlocul sezolui a aparut insa RE30 cu care Prost a avut trei victorii si doua locuri doi, urmand sa termine pe locul 5 la piloti si sa ii aduca lui Renault locul 3 la constructori.
La sfarsitul lui 1981 Tetu si echipa a mai produs inca o imbunatatire, o masina care a fost numita RE30B cu care Prost si Arnoux castiga de 4 ori in 1982, fiecare cate doua victorii. Prost termina pe locul 4 la piloti, Arnoux pe 6 si renault iar ia locul 3 la constructori. In 1983 Arnoux semneaza cu Ferrari si este adus Eddie Cheever ca sa il inlocuiasca.
Echipa este restructurata si Castaing este promovat in interiorul Renault. Locul sau este luat de noul director tehnic Bernard Dudot. Jean-Pierre Boudy se ocupa de departamentul motoare si Michel Tetu ramane la designul sasiului. Apare specialistul in aerodinamica Jean-Claude Migeot.
Sezonul 1983 cu noua masina RE40 se dovedeste un esec. In ciuda faptului ca Prost castiga 4 mari premii, Nelson Piquet ia titlul mondial in masina Brabham-BMW, Ferrari castiga titlul la constructori. Boudy este gasit tapul ispasitor, moment in care acesta decide sa plece la Peugeot Talbot Sport si este inlocuit de jean Jaques His.
In acel sezon Renault furniza motoare de serie catre echipa Lotus, ai caror soferi Elio de Angelis si Nigel Mansell nu au castigat nici o cursa.
La sfarsitul anului pleaca si Prost la McLAren si vine la echipa Patrick Tambay impreuna cu Derek Warvick. Tetu si Migeot produc RE50 dar fara nici un folos. Renault nu castiga nici macar o cursa si locul 5 in clasamentul constructorilor nu e nici o fericire. Lotus si Ligier carora Renault era fortata de catre statul francez sa le livreze motoare nu au castigat nici ele nici o cursa.
La sfarsitul lui 1984 Larrousse si Tetu pleaca ambii de la Renault spre a se alatura ligier. Noul director al Renualt Sport este acum Gerard Toth si Jean-Marc d'Adda sef de proiectare. In 1985, pe langa Lotus si Ligier, Renault mai furnizeaza motoare si catre Tyrrell. Fabrica ii sustine pe Tambay si Warvick si desi RE60 era mult mai rapida nu a avut succes. Lotus in schimb face treaba buna cu Ayrton Senna care castiga in Portugalia si Belgia si Angelis la Imola.
In august, Renault anunta ca inchide echipa, dar va continua sa furnizeze motoare celor trei echipe pana cand contractele acestora expira in 1986.
Desi Senna a mai castigat de doua ori pentru Lotus-Renault in 1986, celelalte doua echipe nu au castigat nimic, Ligier si Tyrrell dovedindu-se foarte slabe. La sfarsitul anului Renault se retrage oficial din Formula 1 desi inginerii au inceput munca la noul motor V10. Toth este arestat si acuzat pentru nereguli in dealul cu motoare care Tyrrell.
Revenind in anii 2000, Renault cumpara echipa Benetton si isi face din nou aparitie in F1 in anul 2001, incepand un nou capitol in istoria organizatiei. Preluarea completa a echipei Benetton s-a petrecut insa abia in 2002 and a decis sa se implice mai mult decat la nivelul motoarelor. Parea sa fie o sansa extraordinara si Renault a taiat alimentarea motoarelor catre McLaren, spernad sa ocupe locul de top al acestora, lucru care s-a dovedit a nu fi adevarat.
2003 ii prinde la echipa pe Fernando Alonso si pe Jarno Trulli, acest minunat pilot de calificari.
In 2005 Alonso ramane inca la volan, alaturi de Giancarlo Fisichella, pilot principal. Sponsorizarea vine de la tigarile Mild Seven, cele mai consumate in USA. Noul sezon se anunta unul in care Renault spera mai mult decat in precedentul , macar un loc fruntas la constructori, avand in vedere ca anul trecut au fost pe locul 3 la mia distanta de cei de la BAR.
Pentru mai multe informatii :
Renault, situl oficial
